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半掛車的各個(gè)構(gòu)件幾乎都是沖壓件，因此，各構(gòu)件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉伸量不能太大，余料也不能過(guò)多，以節(jié)省材料；
2 由于在每個(gè)截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在半掛車上、下翼面上應(yīng)盡可能不要鉆孔、開(kāi)口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間半掛車縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在半掛車縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時(shí)，孔間距和孔大小都應(yīng)符合規(guī)定。
3 在半掛車上焊接零件時(shí)，應(yīng)該采用與半掛車材料焊接性能相同的材料進(jìn)行焊接，不能隨意地在半掛車上進(jìn)行焊接。
4 對(duì)于承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來(lái)制造。
5 為了避免材料折彎時(shí)產(chǎn)生破裂，內(nèi)圓角半徑應(yīng)比板材的厚度大一些，對(duì)于T700鋼的材料，一般內(nèi)圓角的半徑應(yīng)等于板材厚度的2-3倍。
6 縱梁若要有加強(qiáng)板，由于縱梁在加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力下降，但在離開(kāi)加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而又增大，故應(yīng)使加強(qiáng)板的形狀向兩端逐漸減小，從而得到緩和、過(guò)度的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
7 縱梁的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是按不同位置的橫梁分段的，每段與橫梁連接處扭轉(zhuǎn)應(yīng)力或?yàn)樽畲蠡驗(yàn)樽钚?，如果在兩根橫梁之間加裝一根橫梁，則半掛車的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力提高、加裝橫梁處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增加，而縱梁在與原來(lái)兩根橫梁連接處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而下降，布置橫梁時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問(wèn)題。
8 對(duì)半掛車需要加強(qiáng)的地方，可采用這樣的加強(qiáng)方式：
8.1將槽形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，加強(qiáng)效果十分顯著；
8.2采用L形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁承受拉伸應(yīng)力的一側(cè)；
8.3將縱梁的加強(qiáng)成為箱形斷面，方法簡(jiǎn)單，加強(qiáng)效果也較好，但對(duì)其扭轉(zhuǎn)剛度有一定的影響；
8.4在翼板上加強(qiáng)，但效果不明顯。
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